停航增至435航次需求下降700万TEU，运价会暴跌？

日前，Sea-Intelligence发布的最新报告认为，受新冠肺炎疫情影响，2020年至今，各公司宣布的停航达到435个航次，相当于需求下降了 700万TEU。报告显示，如果未能阻止运价下跌，可能导致班轮运输业在2020年损失234亿美元。

但也正是因为迅速调整航次，集装箱班轮公司目前还能够有效维持运价。各班轮公司应对疫情导致的运力过剩所采取的解决方案并不相同。2M和THE Alliance目前已经宣布了直到第二季度末的停航计划，但是ONE目前还未宣布。“以跨太平洋地区为例，这三个联盟在第15-21周中各自停航了约17-24％的运力。然而，在第22-27周的时间里，2M和THE Alliance联盟的停航率为19-21％，而ONE的停航率仅为6％”，分析师表示。预计Ocean Alliance将在第二季度宣布更多停航。

停航已经对全球港口，特别是美国西海岸的港口生产运行产生了冲击，据估计，集装箱吞吐量已累计下降13%。昨日交通运输部发布第一季度各大港口集装箱及货物吞吐量情况，疫情对港口影响可见一斑。现在开始到5月和6月，随着货量的大幅缩减，跨太平洋航线会出现大规模停航潮。更久的未来，全球航线运力将会有何变化趋势？目前油价大幅下跌！那运价是否会出现暴跌？

据业内人士分析，由于各大联盟的运力调控能力不断增强，目前跨太航线装载率稳定甚至出现爆仓现象，随着北美疫情加重，货量减少，运价有可能出现下滑，但运价不会出现暴跌的一幕；根据目前欧洲的疫情情况及市场需求，亚欧航线4月至5月的运力将减少30%左右，倘若需求持续萎缩，货量没有回升迹象，6月至7月，班轮公司运力可能进一步缩减，不过随着欧洲疫情趋缓部分国家开始准备解禁复工复产，亚欧航线运价也不会出现大幅下跌。不过目前油价成为一个不确定的因素。