注释1：中远海运的GRI运价调整只适用所有服务合同项下的货运。
注释2：赫伯罗特从2021年2月1日生效的GRI运价调整实际上是先前2020年12月1日生效的，最早在2020年10月1日生效，后来推迟到2020年11月1日生效，再后来推迟到2020年12月1日生效，再后来推迟到2021年1月1日生效，直至2021年2月1日生效。
亚洲港口对船只的空间和设备的需求如此之高，以至于美国进口商为了在接下来的几周内将货物运往美国，需要支付比已经创纪录的现货市场价格高出50％费用。
亚洲-北美贸易的即期运价约为西海岸每FEU 4,000美元，东海岸为每FEU 5,000美元，但承运人和货运代理称进口商实际支付美西运费为每FEU 6,000美元，而到美东的运费为每FEU 8,000美元；这包括将保证设备和空间的成本算到基本运费中。
上月东行的跨太平洋航线本应是一个宽松时期，但事态出现了非同寻常发展。随着从亚洲进口货物在此宽松时期出现激增，出现面临定设备和船舶舱位的压力.
农历新年的停航远低于往年水平
跨太平洋航运公司正在尽力提供足够的运力，直到农历新年这一周以及随后的两周（预计由于春节假期亚洲许多工厂将停工关闭）。目前航运公司在农历新年期间仅宣布了五个停航航次，其中两个至东海岸航次，三个航次至西海岸。 另外，还有7个亚欧航线的停航航次。
今年还有另一个异常情况，NVOCC和行业分析师报告称，亚洲的一些工厂在农历新年假期期间可能至少保持部分营业。一些工厂向在假期工作的工人提供奖金以支持需求增长。NVO报告称，亚洲工厂的车间里积压了大量已生产的商品，这可能会在未来几周内消耗现有的舱位。